地铁和单轨区别？
首先，地铁与轻轨的区别，主要取决于列车。 按照铁道部原铁道机车车辆设计标准（铁科技[2007]168号）文件规定，地铁定义为：地铁是指具有明确轨道特征，以电力驱动、载客列车的城市公共交通系统。 也就是说，地铁的列车应该是“具有明确轨道特征”，而且是“电车”或“火车”。
根据以上定义，凡是采用钢轮子在钢轨上行驶的列车就都是“地铁”了。当然，用词比较严谨的话应该这么说——采用钢轮子在钢轨上用动力牵引客车的交通方式都是“地铁”。 因为，采用钢轮子、在钢轨上行进的列车可能很多，但并非全部都是“地铁”。 比如，铁路货场使用的叉车；
比如，钢铁厂运送钢坯的运输车；
再比如，有些工地用的吊车的运梁小车……虽然它们的行驶路面是钢制的，且都带有传动装置，但是它们并没有“明确的轨道特征”，也不是用来载客的，因此都不是“地铁”。 再来说单轨。 根据以上定义，单轨属于“轨道交通”中的一种形式。它指的是“沿着固定线路行驶，能连续往返运行的不间断交通工具”。
单轨可以是没有轨道的（无砟轨道）：如磁浮列车；也可以是有轨道的（有砟轨道）：就是普通铁路，包括普速铁路和高速铁路，及所有各种以蒸汽机车、内燃机车、电力机车为动力的铁路。 但上述内容只是对“地铁”与“单轨”最表层的界定。想要真正弄清楚二者的区别，还需要深入了解二者在技术上的差异——也就是了解“为何区分”的问题。 这就要说到地铁与单轨的不同发展路径了。 目前世界上已建成的地铁，绝大部分都是建立在既有线路基础上，采用明挖法施工，随着城市的不断发展而建起来的。
而单轨，大多是新建的交通干线。因为新建干线需要考虑平曲线半径，所以通常都会采用高架或者地下的方法建成。 正是由于建设方式的不同，导致地铁与单轨在工程措施上存在较大差别。 首先是在结构物设计上。为了适应地下开挖建造的要求，地铁结构普遍较为厚重。
其次，是施工方法上的不同。无论是土建还是轨道，地面结构的施工，地铁大多采用传统的“明挖回填”法，而单轨则采用“矿山法”或“盾构法”等新型隧道工法。 最后，二者在列车方面也存在差异。虽然目前各城市建设地铁时，大多同步修建车辆段（含停车场），但是单轨的车辆往往需要在外部修理、养护。这是因为单轨的线路平曲线半径一般较小（甚至采用侧穿、倒穿的方法），导致检修作业面非常有限，而且线路隧道往往采用明挖法施工并作为结构的一部分，空间也比较局促。