怎么搭地铁票？
首先，我们要明白一个道理： 所有的“省”都建立在理性、规则、有序的基础上；所有的“赚”都是基于他人损失（或没有付出）的前提下。 如果大家都遵守秩序，不插队，那么每个人只需要支付票价便可顺利上车；如果有人在车上补票，也就意味着有人因为乱插队而受到了损失——他本可以早一点上车，或者不用这么挤；如果没有“逃票者”，则意味着每个人实际上多交了钱，相当于为规则的建立和秩序的形成付出了成本。 所以从本质上来说，“抢票”与“插队”是一样的，都是在非理性、无序的状态下对资源的抢占。
然而社会生活并不总是如此理性的，我们经常会遇到“抢票”的情况。 这是因为人们往往忽略了“搭便车”所付出的成本——这一成本可能不仅仅包括金钱和时间，还包括机会、精力和各种附加的成本。 以坐地铁为例，在地铁还没有建成时，可能需要乘坐公交车转好几趟才能到达目的地，也就是说，为了乘坐地铁，你不仅需要在当下付出金钱和时间，还会在未来付出更多的时间和金钱。 当然，未来是不是真的需要付出更多的成本和代价是无法确定的，但正是因为无法确定，就使得这种不确定性变成了现实。 例如你本来打算明天出门旅游，今天开始准备买票，但是突然发现最近的一班火车是3天后，而飞机票却已经售罄。于是你只好改变计划，明天去附近景点转转，但是接下来的一周你都得早起晚睡，牺牲周末休息时间连续工作7天。 在这种情况下，由于旅行计划的改变，你需要额外付出一周的劳动，这是显而易见的；但你不愿承认的是，其实你在很早之前就已经在为这次旅行做好了准备，只不过你当时不知道罢了——比如说你为了抵达目的地而在昨天付出的努力，今天多花的这几块钱车费实际上早已在你的预计之内，只不过你事先付出的这些努力看起来太微不足道了，以至于你下意识地认为它们并没有真正消耗你的时间和金钱。 但是实际上，当你今天多付几块钱的车费时，你实际上是补偿了你之前所付出的所有努力。
同样地，当我们说一个城市“拥挤不堪”的时候，实际上指的是这个城市所提供的服务被超额购买了——超出居民需求的部分被所谓的“挤”进来了，每个人不得不多支付一部分费用。虽然每个人多花的钱好像并不多，加在一起可就多了去了！ 所以说，无论是“抢票”还是“插队”，实际上都是在非理性、无序状态下对资源的抢占。区别只在于有没有形成规则，以及你是否愿意遵循这一规则。 有规则，并且人人自愿服从规则，是最理想的情况，也是效率最高的，因为在这种情况下，每个人只需负担其自身行为的成本，别人违反规则所受到的损失（或得不到的好处）由其他人来承担。