地铁属于缆车吗？
先放结论，地铁不属于缆车，但两者有一定渊源并且现今存在一定的竞争关系——在山地城市（例如成都）修建地铁会一定程度上挤压轻轨/有轨电车（俗称“缆车”）的生存空间。 所谓「缆车」这个概念其实属于大众日常理解的范畴，即通过钢丝绳牵引车厢在轨道上行驶的车辆。从这一概念出发，地铁当然不属于缆车——因为地铁使用的是全封闭的盾构法施工，而缆车大多是明挖、暗挖或者拱桥修建的。
但是，如果从工程技术的角度来定义「缆车」的概念，则明显包括地下铁道一类的轨道交通。一些山地城市修建了地铁之后就会减少原先计划建设的轻轨/有轨电车线路，理由是地铁已经覆盖了这些线路的需求，而且修建成本低很多。以 成都市为例，2010年提出的《成都市城市轨道交通建设规划（2009～2015 年）》中，一开始就是打算建设地铁线路，理由就是城市的山地特征和交通需求。随后在 2014年的修编方案中，考虑到城市发展需要以及地形条件等因素，减少了原规划中的 4、6 号线，增加了一条环线并增加了若干站点，整体造价高达一千亿元。
因此可以预见，对于大多数山地城市来说，未来的城市轨道交通建设将会是一地地铁一地轨交的模式，之前修建的有轨电车（或称“缆车”）将被压缩至环线上作为地面公交线路服务。