广州地铁深度多少？
2017年1月，广州地铁建设了世界最浅的基础设施项目之一——珠江新城客运枢纽（APM）。 该项目位于广东省广州市天河区CBD核心区域，车站主体结构埋深仅3.5m，为地下两层双层岛形站台车站，采用明挖法施工，结构宽度达42.8m，长度429.5m，是广州地铁目前最大最长的明挖基坑。 在如此狭小的场地内，如何确保施工的安全和工期节点？ 中车永济电机有限公司作为该项目的盾构机组装集成商，给出了自己的答案。
一、高效有序的现场布置 在狭小的场区内，既要保证明挖施工的正常进行，又要确保盾构机装拆及运输的顺利进行。为此，项目组成员经过认真分析讨论，对施工现场进行了合理规划布局。通过制定详细的施工作业指导书，从人员部署、物资准备、设备调试等方面入手，确保各环节紧密相连、科学有序。 为了加快施工进度，项目组成员夜以继日，连续作战，人停机不停，以“白加黑”的工作模式推进项目进程。
二、技术创新，攻克难题 面对工期紧、任务重、风险大、要求高等情况，在确保安全质量的前提下，项目组依托企业技术优势，通过不断研发创新，为项目解决了多项难题。 比如在防沉降技术方面，针对地面沉降量不可控问题，通过在盾构隧道内设置圆形注浆管，加大管片与土体的接触面积，在管片中注入水泥-水玻璃双液浆等材料，使盾构刀盘周围的土体得以固化，保证了盾构机的推进和安全平稳运行；在控制沉降量方面，根据土层承载力状况，科学合理地调整掘进参数，并通过及时有效注浆，防止地表沉降发生。 最终，在确保工程质量和安全的情况下，比设计要求提前半年完成施工任务。 三、科技引领，智能建造 该项目积极应用新技术、新工艺、新产品、新材料，大力推广智能化、工业化、绿色化建造方式，打造建筑产业数字化智能建造平台。 比如，应用BIM三维建模等技术，对项目整体实施进行模拟，实现设计方案快速优化、施工过程高效协调、竣工验收精准高效；运用物联网、大数据与云计算技术，对设备、材料等资源进行全局优化配置和实时监控，为项目智慧化管理提供了重要基础。