地铁是枢纽吗？
谢邀！ 地铁不是枢纽，城市交通的“五纵五横”才是；而车站里，乘降点（即通常所说的站厅）才是乘客换乘集散的空间场所。 在地下铁时代，城市公共交通的骨干网基本由地铁承担。从客流角度看，一个地铁站是否成为枢纽，要看它周边有无大型公交结点或交通枢纽，再看这些结点的客流是否有必要及可能转移到地铁上来实现集散。
然而，随着城市发展，特别是新城、新区建设的需要，越来越多的城市修建了高架桥和快速路，使公交结点和交通枢纽不断上移并远离市中心；同时，城市规模的扩大和对机动化交通工具需求的增长使得汽车保有量迅速上升，大量私家车和外部交通工具直接冲击着作为“门到门”服务的轨道交通，导致其进出站点所承担的客流不断减少。 当然，以上都是理想情况下的假设。现实中，一方面由于老城的改造更新与旧城居民外迁需要，原市中心地区往往需要新建一些交通枢纽和公共活动中心来满足新老城区公交的衔接和市民日常活动的需求，于是这些建筑就与地铁线路共同构成了地铁的大站；另一方面，随着城市建设理念的转变，新的交通枢纽和公共中心多建在郊区，加之地面交通的分流作用，原来位于市郊之间的车站变得更为拥挤，部分甚至沦为线路的乘降点。所以从这个意义上说，现在的很多新线地铁工程，实际上都是在缓解老城区的交通压力——尽管这种努力往往收效甚微。