不是，广州的“地铁”和重庆的“轨道交通”只是地名概念，跟国内其他城市的地铁定义不同，广州地铁里面没有轻轨，只有地铁；而重庆轨道交通包含了所有在地下、地面、高架上运营的城市轨道交通系统，当然就有轻轨了（实际上，重庆的轻轨很类似于北京的地铁）！ 严格来说，目前中国只有北京、上海、广州、深圳等极少数城市有真正意义上的地铁（地线下地铁）。
比如广州就规定（《广州市城市轨道交通设计导则》）： 所以，从严格意义说，广联达的办公大楼到番禺广场那一段四号线不属于地铁，而是“市域快速轨道交通”；而我们常说的广州地铁4号线实际上是“珠江三角洲城际快速轨道交通”，即俗称的“广佛线”（广州西朗至佛山魁奇路）。
同理，深圳地铁2号线东延段(莲塘-香蜜)也是快线，属于“市域快轨交通系统”，因为该线路连接了深圳东部与中部地区，而一般我们印象中的“地铁”多是服务于城市内部和市区周边地区的，像深圳这样的沿海大城市出现跨区的市域快轨很正常，因为它面积太大，而市区又过于拥挤。
巢蕾呈优质答主轨道一般分为三大类：
第一类是干线铁路，由铁路部门负责建设运营管理，比如广深铁路、京沪高铁等，这类一般是国家干线铁路，线路延伸很长。
第二类是城际铁路，城际之间连接起来，比如广州到佛山的广佛环线、广州到珠海的广珠线等，这类一般是省内铁路干线。
第三类是地铁，一般在城市内，长度一般在60公里内，地铁与城际线路最大的区别在建设时无需立项，可以按照线路长度分段建设。
所以地铁与城际铁路没有本质区别，地铁从技术上可以支持长距离运行，城际铁路也可以作为地铁运行。
如果从字面上来理解，那城际铁路理论上时速应该≥200km/h，地铁≤120km/h。
但事实上目前开通的很多城际铁路（比如长株潭城际铁路、广佛珠城际铁路、广州7号线佛山西延线）时速都达不到200km/h。所以，地铁与城际铁路之间实质上的区别正在逐渐模糊。
但是，城际铁路和地铁是按照立项建设时确定的，如果立项是城际铁路，那往后都只能属于城际铁路，地铁也是一样。
比如规划中的深惠城际，时速设计是160km/h。按照字面上理解，这类更接近城际铁路的铁路（比如莞惠城际、穗莞深城际、深惠城际）就叫做“城际地铁”。
