广州到重庆多少航班？
这个数据其实没多大意义，举个例子：2017年清明假期前两天（4月2日至3日），成都进出港航班量就达到891架次；今年清明假期前两天（4月3日至4日），成都进出港航班量更是高达1314架次——两天多了将近四成旅客。
所以不能以“数量”判断一个城市的民航运输能力。 我们需要更细化地看，比如具体某家航空公司在一个城市运营了多少航线、多少班机，或者某个机场新开通的航线有多少，等等。 但就算这样，还是无法单独来看待某一个城市或地区，因为民航运输是一个整体，环环相扣。 比如有读者可能会问为什么成都那么高的进出港航班量？是因为成都确实缺运力吗？并不是，实际上成都目前拥有全国最多的在役飞机（156架），而且这还包含了部分在其他枢纽中转的乘客。之所以进出港航班量大，就是因为多条干线机场新开通了至成都的航线。
比如前阵子昆明长水国际机场开通直飞成都的航班，使昆明至成都的飞行时间缩短了半个小时以上，为两地人员往来增添了一条快速通道。 同时，我们还需要观察到一个现象：很多民航网络上的“低票价”目的地，很多时候都是由于地方财政补贴造成的。换句话说，这些目的地并不缺乏客源，而是因为地方财政能够承担的资金有限，因此只能先采用少量投入的方式启动市场，一旦客流起来再逐步提升采购量。
从这个角度看，通过观察进出港航班量来评判一个城市或者地区的民航通达性，并不能完整反映出当地真实的需求。 最后想说一句，很多人可能会疑惑，为何我所在的城市没有航班，却总是在起飞下降？这是因为航空器在使用时需要进近（进入目的地附近空域）、降落，哪怕此时它并不载运乘客。