过秦岭的火车几个车头？
火车在上坡的时候需要用两台及以上机车共同牵引甚至顶推才可能拉的动重载列车的情况，称之为双机或多机牵引。
双机牵引一般只有在某些坡道比较大的区段才用到，比如太中银铁路太原-阳泉北段，神大西线的部分区段（有些是三机牵引），襄渝线的达州-安康段，京通线的北京-通辽段，京九线湖北段，黔桂线，桂海联络线等一些地方。
顶推牵引只在大秦线的部分重载列车上采用过，为的是减轻机车的牵引力，机车顶在列车的中部甚至尾部去拉列车。其实还有另外一种需要多机牵引的情况，就是在电力机车和内燃机车的分界口，比如京广线郑州-安阳段，陇海线宝鸡-天水段等，因为我国的电气化铁路实行分段建设，这样在两段电气化铁路的交界处就需要在一台电力机车的前后各加一到两台的内燃机车作牵引才行。此外，在电气化区段有网（有电）和无网（无电）的分界口，比如襄渝线的安康-达州段，兰渝线广元-兰州段的广元-哈达铺段也需要内燃机车顶推。
在没有电气化铁路之前，我国一般对车长25辆、总重2600吨以下的货物列车称为轻车，对25辆以上长度、2600吨以上的货物列车称为重车。规定在非加力区段轻车牵引为单机，重车牵引为双机；在加力区段，不论行车轻重，一律为双机牵引。现行牵引定数规定，对货物列车在牵引20辆限重2150吨下的为轻车，20辆限重2150吨以上的为重车。在牵引重车有困难的加力区段(包括在列车计长超过规定换算辆数的区段)，经铁路局批准后可改为双机牵引。