地铁有几个头？
这个分几个层面来讲，不过我尽量简短。。。 第一是地铁系统本身，包括车辆、信号等设备 比如成都的4号线列车，每列6辆编组，全车共有8个车头（理论上说4动车各2个）；北京5号线南延段车辆，每列车6节车厢，全车身共计10个车头部。
第二是地铁车辆段 车辆段一般分为运用库和检修库两部分，通常来说检修库又由调度楼、综合维修车间（含接触网工班）、电力室、通风室等部分构成。以杭州地铁的杭钢车辆段为例，共有9个车头发车口（实际上应该是有10个，但是3号线路基被桥墩挡住无法看到） 第三是地铁线路中设置的综合基地和车辆基地 这些场站除了停放车辆外，往往还包含了运营控制中心（OC）和维修人员的生活区等。以广州为例，广州的地铁线路中设置了红卫岗车辆基地（三号线北延段）和鱼珠停车场（五号线东延伸段）作为车辆基地来满足车辆停放与检修的需求。其中红卫岗车辆基地的出入段线分别位于基地的北侧和东侧并沿京广线南侧布设，共设置有7个车头发车口，而鱼珠停车场虽然位置较小仅能满足一条线路的使用需求，但因为是新建线路所以功能上还是比较完善，在正线两侧分别设置一个车头发车口。
第四是地铁的车站 而对于地铁站来说一般来说是没有“头”这一说法的，因为站厅一般位于地下一层或二层，而进出站的车道一般设在地面层，所以从乘客角度一般不会把站在站厅上方和走在隧道内的工作人员当成“头”来看待（除非你穿的工作服实在是太奇葩了……）。当然有些特殊情况下会有类似“头”的东西存在，比如在地铁的换乘站往往会在车站的出入口处设置电梯，这些电梯通常由地面直接通到站厅层，所以在上下客的过程中其实也有像“头”一样的作用，只是没有真正的头那样能转动视线罢了。。。