地铁如何算电费？
这个要详细说就有点复杂了，简单的说吧 地铁运行时，动力部分（牵引）和照明、通风等设备是一直运行的，所以，这些设备所消耗的电能计算起来很简单，但是，地铁在运行过程中需要根据行程长短、载重量等来决定加减速的力度，这个过程会消耗一部分动能，而停车过程会消耗一部分势能，这样，在特定条件下，有可能使电动机的输入功率为负值（即电流流进电机的过程消耗的功率大于输出功率，这种情况下系统认为电动机在反充电，反冲回来的电能可以通过L型接线的变频器回馈到交流电网中），对于这种情况，为了计算简便，一般把其输入功率调整为正值，然后按照正电功率计算每天或每周的用电量，这种调整方法实际上是把每天或者每周的平均能耗作为计算依据。
如果采用变频调速的方式运行，由于变频器的转换效率几乎可达100%（指额定工况下），所以，理论上讲，只要负载率不是很低，以频率变化来调节负载的做法是节能的。然而，实践证明，这种方法节能效果并不明显，原因是，交通高峰期的地铁负载经常超载，并且频繁启动会使轮胎磨损加剧（对运行时间长的地铁车辆来说，还会造成传动皮带磨损严重甚至是撕裂），另外，频繁启停虽然会使功率因数有些波动，但是，因为功率因数大多能保持在合格范围内，所以影响并不算太大。在计算平均负荷的时候，往往会把高频次出现的瞬时高负荷值忽略不计，而只取一些周期性变化的平均值。