地铁建设有几种？
这个问题问得真及时，刚好最近在整理国内地铁建设方式对环境、交通的影响，写了篇长一点的解答。 先上图 这是深圳地铁在建及即将开工的全线网，绿色为已开通、灰色为首期开通（也就是一般所说的试运营）、橘色为计划今年开工，来自深圳地铁官网。 从图中可以看出，目前国内修造地铁主要集中在一二线城市，且基本是以地面开挖为主。那么，国内修地铁到底有几类呢？ 根据我目前的了解，目前主要有以下四类。
第一类是“明挖法” 所谓明挖法就是采用在地面上开挖法建造地铁车站和隧道，并用明挖法直接建造结构体，其施工过程中会产生大量的土方外运和噪音，对周边环境有一定影响的修建方法。 采用明挖法建造的地铁线路，一般在市区或者城区，因人口密集，交通繁忙，环保要求高，所以施工难度很大，成本很高。
比如北京地铁5号线、10号线一期等。 由于我国经济发展不平衡，所以在一线城市以外的许多中小城市，经济相对落后，人口的聚集力没有那么强，所以对环境保护的要求没那么高——既然要保护环境，就不能太强调严格的标准；同时，由于这些地区资金紧张，所以造价相对低的明挖法就成了最佳的选择。 比如郑州地跌一号线、南昌地铁站等等。
第二类是“盾构法” 盾构法就是使用盾构机从地下暗挖隧道及其附属结构，然后再通过接缝把各隧道相连通的一种施工方法。盾构法分为土石方盾构法和地下混凝土盾构法两种。 目前我国大部分地铁都是采用的盾构法施工，因为其效率高、对环境影响小得到很多城市的青睐，被广泛运用。 但是盾构法也是有缺点的，就是在盾构掘进过程中，可能会受到岩层、地下水等影响，容易发生坍塌事故，导致人员受伤甚至死亡。 比如前两年发生的深圳地铁盾构井渗漏水、福州地铁盾构机坠落地面等事故就表明了盾构法并不是万能的，也存在一些问题有待解决。 虽然存在缺点，但盾构法的优点还是十分突出的，因此仍然被大量使用。
第三类是“矿山法” “矿山法”也叫矿山钻爆法，就是将隧道的洞身完全置于岩石之中，利用岩石的自然稳定性，边坡不用进行支护就能保持稳定，从而在岩层中挖掘出可供行车通行的隧道。 不过，用这种方法建成的地铁，因为需要消耗大量的矿物资源，而且对周围的环境也产生一定影响，所以在市区是不允许使用的，只适合在远离市中心的郊区采用。 比如武汉地铁7号线、北京地铁8号线二期等等。
第四类是“沉管法” 这也是一种较为先进的建地铁的方法。它是指根据设计图纸和要求，将盾构或矿山设备预先设在隧道结构内部，待土建工程完工后，再利用其在水面下操作，将隧道结构“沉管”在水中。 采用这种施工方法，可以在水中作业，减少对地面的侵占，减轻对环境的干扰。不过它只适用于江河湖海边等地形的地铁线路。 西安地铁五号线、南京地铁九号线等都是采用沉管法施工。