地铁都是几点上班？
地铁的行车组织包括发车时刻、运行间隔、行车间隔和停车秒数等等，这些都会对乘客的出行造成影响，因此需要统筹考虑，综合权衡，在满足安全和服务的前提下，力求用最小的成本提供最优的服务。 为了制定一个合理可行的行车组织方案，必须掌握每天的人流规律，深圳地铁从2013年开始就对全天的客流进行了调查，每天早中晚各三个高峰，分别对应早高峰、平峰和晚高峰；同时考虑到周末和节假日的特殊性，又将其分为周五晚上、周六日全天、周一早上三个部分进行研究和分析。 在获得了每日不同时间的人口流量后，还需要预测未来人口的变化趋势，为此还需要掌握每日每趟列车的乘降客流数据以及列车满载率等情况。所有这些因素经过系统分析和优化计算，就可以得出最优的行车组织方案了。 以深圳地铁4号线为代表，该线路工作日早晚高峰时段的客运量分别为1.78万人/趟车和1.65万人/趟车，周末及节假日期间早晚高峰时段的客运量分别为1.94万人/趟车和1.85万人/趟车。 根据测算出的不同时段的不同流量，就可以确定各个时间段的行车计划了。例如，早高峰时段4小时共开行列车200趟，那么每趟列车载客数就约为800人；晚高峰时段4个小时共开行列车160趟，则每趟列车载客数就约为650人。
当然，由于地铁线路不是一条直线，而是由许多车站和区间相连而成，因此在具体实施的过程中还要进行大量的推算和校核工作。 除了日常运营外，地铁的行车组织还涉及到应急情况下的运输保障问题。还需要通过计算来给出极端情况下（如自然灾害、突发事故等）的最大人员疏散人数，以便在必要时采取加开列车、延长运营时间等措施，确保市民出行安全。