地铁多久能回本？
首先明确一点，地铁是否盈利并不取决于票价或补贴。 地铁之所以修建，一般是为了缓解城市交通压力，降低汽车尾气排放量（虽然北京和上海的地铁建设初衷不是为了环保），为了实现可持续发展而修建的。因此国家一般会给予一定的财政补贴。 至于票制，无论地铁还是公交，都是实行票价折扣而非实际价格，即坐两次只要一次的钱。
在计算地铁成本时，应该将财政补贴的部分去掉。那么问题就变成了修建一条地铁线需要多少投资，几年能够收回成本？ 以香港为例，香港地铁的建设成本据说是世界最高，平均造价一公里达到10亿人民币以上。当然这跟土地价值高有很大关系。不过从成本到收益的角度来看，香港地铁每载运一名乘客所负担的成本是全世界最高的，远超伦敦、纽约等城市。
按香港政府公布的数字，每载运一名乘客港铁要花3.20港元（约合人民币2.81元），如果按全程价格核算则高达4.95港元（约合人民币4.46元）；相比之下，伦敦地铁、纽约地铁、巴黎地铁分别为0.78英镑（约合1.25美元）、2.7美元和2.4美元。 当然这些数据只是成本，回收成本还得看客流。以香港地铁为例，虽然修建成本全球最高，但运行成本并不高，主要原因是电耗低——列车都是地下隧道里跑，不像其他城市的地铁有高架桥。另外由于香港地少，土地开发强度高，所以新建线路的站点间距较小，有利于提高运载率。
按照香港政府统计处公布的数据，去年全年港铁共运送乘客17亿人次，比前年减少4%。其中地铁系统乘客流量下降5%，机场快线上升8%。如果按每人次2.8港元（合2.4美元）来计算，全年地铁系统仅售票收入就达465亿港元(合393亿美元)，假如扣除运营成本、税项以及贷款利息后，仍有近300亿元纯利润！ 也就是说，用不到一年的时间就能收回成本。
不过这还不是地铁的最赚钱的时刻，最赚钱的还是扩建时期。这时候一方面旧线仍在运行，赚取门票钱；另一方面新线施工，赚取建设资金。两笔收入加在一起，绝对是超值赚钱了。