地铁甩站是为什么？
北京地铁1号线和2号线，之所以“一”字型运营，是因为两条线在长安大街下交叉，且垂直于东西走向的线路都要横穿长安街。如果采用十字路口的运营方式（也就是现在地铁7号线的方式），那么就要在南北向的线路下穿长安街，施工难度和风险都很大。所以当时做了个决策，就是东西向的线穿过长安街，而南北向的线避开长安街。当然这个决策是有代价的，那就是在1、2条线的交叉处，形成了北京地铁最早的“大站快车”。
后来，随着城市的扩张和发展，以及交通需求的增长，原来的“大站快车”逐渐演变成了现在的“全程快车”，即除了起始终点站以外，沿途各站均停靠。不过，这种方式还是存在着起点站和终点站，因此地铁列车还是会经过“起-终”点的，只不过会比“大站快车”节省几分钟而已。 而地铁6号线，因为走的是五棵松隧道（这也是国内第一条地铁隧），为了减小对周边建筑物的影响和保证行车安全，采用了低于其它地铁列车的速度设计（最高行车时速为80km/h，最低为35km/h），并且全线所有车站均为地下站，这也就意味着6号线列车在运行时，会受到路况、周围环境等影响，导致行驶轨迹出现一定的偏差。
另外，作为一条穿越中心城区的线路，6号线与多条已开通运营或即将开通的地铁线路形成换乘，这使得6号线的列车需要根据这些线路的施工进度及时调整行车间隔和时间，以应对可能出现的客流高峰。 所以在这种情况下，出现了题主所说的“时而停时而开”的情况，其实这是很正常的。