地铁有多难挖?

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在芬兰赫尔辛基,有座位于市中心的博物馆,外形如同用方块搭建起来的游戏厅,里面的展示品却极为丰富。 这里曾经是芬兰最大的采矿业基地,采矿和冶炼业为这座城市发展做出了巨大贡献。 时间回到了1965年,当时美国正在越战,钢铁价格飞涨,为了从苏联手中争夺波罗的海出海口,美国要求芬兰提高钢铁产量。

于是,当时世界最大规模的地下铁矿开采项目在这里上马了——就在赫尔辛基市中心600米的地底下,建造了一个巨大的煤矿和钢铁联合企业,先挖坑再盖楼,采矿、炼钢和轧钢厂全部放在同一个地下建筑里。 为解决采矿带来的地面沉降问题,建设者们想出了一个绝妙的解决方案:一边开采一边用混凝土填埋矿坑,让沉降的地面尽可能少地影响城市功能。

等所有工作完成以后,一座新的现代化矿山拔地而起,整个流程几乎不会向地面排放任何污染物。 但是,采矿造成的污染也通过其他方式显现了出来。据当地环保组织称,由于铁矿石中含有较高浓度的锌、铅等重金属,在采矿和燃烧过程中会产生有毒气体,对附近水源造成威胁。距离矿井不远的奥尔基宁湖(Orimattila)已被列入受污染湖泊名单。 “我们正面临着重金属和水体污染的严峻局面。” 赫尔辛基大学教授Anu Liivamagi这样说,“这些重金属可能会通过食物链进入人体,从而危害人体健康。”

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这个隧道是明挖的。现在北京在建的新机场线也是盾构施工。因为盾构机要穿越京包线、西四环路(北五环)桥洞和西直门桥洞等,而且要下穿13号线及北京南站铁路地道等等,难度也很大。 另外,由于是在旧河道里开凿,地下水丰富,施工难度大;在地下还要考虑周围土质的变化可能引起地层的沉降和变形对周边建筑的影响。所以,这条线工期很长,从立项到开工用了将近40年……

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