鹤壁有地铁吗？
没有，但是鹤壁市山城区有正在建设中的轻轨。 京广铁路和京港澳高速公路从山城中部跨越，山城区地处山区丘陵地带。2015年，河南省发改委批准了《鹤壁市城市轨道交通近期建设规划（2015~2017）》。 该项目包括两条线路，其中一期工程(1号线)全长24.87公里，设车站19座； 二期工程(2号线一期)长度16.51公里，设站13座。两条线的换乘站是“火车站”，该站同时也是1、2号线路的起点站。
根据目前的设计方案，两座火车站都将建在高平街上空，在地面以上修建多层建筑物，然后在地面以下开挖地道，用盾构法在中间建立地下隧道，两线在中间区域形成交叉，呈“十”字型。 不过，由于资金等问题，项目迟迟没有开工。最近的一次进展是2018年10月，中国铁建股份有限公司与河南鹤壁市政府签署战略合作框架协议。 根据协议，双方将积极推进鹤壁市城市轨道交通及城市综合开发项目建设，合作模式包括投资、建设、运营和管理等。
其实早在2010年，国务院批复了《中原经济区规划》，中原经济区的交通布局中就有规划建设郑州至鹤壁城际铁路的项目。按照当初的设想，这条高铁由郑东高铁站引出，经新乡南下穿越卫河与沁河之间地段，终到鹤壁新城区。但由于种种原因，该项目最终未获立项。
1、 没有，以后也不会有了（除非你搞到一亿五） 在我国，城市通公交车是公共交通系统中的第一级交通需求，第二级就是出租车和网约车了；第三级才考虑轨道交通这种高级别的公共交通工具。 所以从“公交优先”的角度来看的话，建设一条60km/h的轨道交通线路在鹤壁市中心区域并不划算。当然如果你要建两条线，倒是可以考虑一下。
2、为什么这么说呢？ 因为以目前的技术水平而言，我们并不能很高效的判断出客流大小，所以一般来说我们只能先粗略估计再逐步优化估算的结果。如果实在不知道的话就按照保守系数3倍来预估吧。 如果按上述标准进行估算的话，那么这条线路每天能运送的乘客数量大概是5.7万人上下，全年客运量也就是2098万上下。
而这样的数据对于一般的城轨线路来说已经是很低的了，考虑到这还是一条新建地铁线路的情况下的客流量预测值——要知道现在深圳地铁4号线的平均乘行率也只有5%多而已(虽然开通初期只有高峰时期才能到9%)！ 而且需要说明一点的是这里的乘客数指的是正常情况下的乘客数量而不是指节假日时的。因为众所周知节假日时人们都出去浪去了哪儿坐车啊？ ——比如今年的国庆节假期全国预计发送旅客1.7亿人次，其中铁路大概会发送6000万人次(相当于整个台湾省的旅客吞吐量)。
