地铁几点没有了？
这个主要取决于城市和路线，以及时间的不同而有所差异，我做过一些研究，拿我生活的上海作为案例，来分析地铁末班车时间和线路覆盖范围的关系（以5号线为例），并由此来探讨“早晚高峰”的问题。 首先来看工作日平峰时段的地铁末班车时间，这里把晚高峰时段设定为7-9点，通过表格可以看出，在平峰时段，13条地铁线路中，有2条末班车到达时间是在8点后，11条末班车时间在9点前，只有4条末班车时间在7点半前；再来看周末的平峰时段，同样有2条末班车到达时间是在8点多，6条在9点前，仅有3条在7点半前。 所以从数据上看，工作日与周末的平峰时段，地铁末班车的时间变化并不显著，说明平时大家乘坐地铁的时间较为集中，且主要集中在早晚高峰，这也是符合大多数人的通勤需求的。
接下来分析早高峰时段，还是以上海市5号线为例，列车运行区间是徐家汇至闵行开发区，起于交通干线人民路、淮海西路，止于中山北路共和新路，连接了上海大学、上海戏剧学院等学校，以及上海市中医医院、静安寺等地，途径淮海中路商圈、襄阳北路商业街等，可以说是上海市区一条重要的线路。 如果从早高峰7点开始计算，到9点的两个小时时间里，共有20个区间车次需要调度安排，而根据统计，两条线路的平均配车数是77列/日，也就是说只需调配770辆车就能完成两个小时内20趟区间的运输任务。
不过由于部分区间的乘客数量较少，一辆车就可以独立满足上下客需求，所以实际上只需要调配约600辆车的运力就能够完成任务。如果以平均每小时30列车的发车频次来计算，那么两小时内总共可以发出150列次的列车，扣除中途换向需要停留的时间，实际运行90列次。 而根据统计，5号线每天大约运行165列次，也就是说除了早晚高峰以外的时间，5号线仍有约75列次的列车正在运行之中。
当然会有朋友疑问，既然早晚高峰这么拥挤，为什么不用加车的办法来解决呢？其实如果单纯增加车厢数量的话，效果并不会十分明显，因为地铁一班车一般可停靠5-6节车厢，若增加一个车头，则只能新增两节车厢，对于满载率已经接近饱和的状态来说，增开的区间列车只要几分钟就可驶达，而且沿途客流也可以有效填充车厢，因此只增开几趟列车并不能有效地解决早高峰拥挤难题。 想彻底解决这个问题，最直接的办法就是缩短行车间隔，比如当前是8分钟一趟，如果改为6分钟一趟，同样的车程却可以增开四趟列车，虽然起始站会积压一部分要等下一趟的旅客，但中间各站上下车的旅客总量是可以覆盖这多出来的四趟列车的。不过这样一来，运营方需要在车辆不足的情况下，投入更多的运力资源，或者寻求延长运营时间的可能。