地铁有几个窗户？
北京地铁有600多个扇形通风口，但并没有一个真正意义上的“窗”。 这些扇形的通风口分布在各个站厅，隧道和轨道间，通过风扇的抽风作用降低地下空间的二氧化碳浓度，提高空气质量。 不过由于目前国家还没有相关标准明确地铁设计中需要设置通风口，所以设计师在设计上完全靠经验和感觉来给每个地铁站“留口子”。
根据地铁设计院工程师的介绍，他们通常在结构施工过程中会预先留出通风口的位置，但通风口究竟有多大却没有具体规定，通常是由建筑师依据经验、风格来进行设计的，所以不同地铁线路之间的通风口大小并不一致。 以人民大学站点为例，这个站共有4个出入口，其中3号与4号的侧墙上有两个宽大的通风口，而1号和2号出入口的侧墙上则只有一个细小的通风口。
之所以这样设计是为了使空气流通更加顺畅。 因为通风口越大，越不利于气流循环。为此工程师们想出了在入口设挡墙、在出口设导廊的做法，既保证了通风口的面积，又使得流速缓慢的气流能够在站内四处流动，消除死角。 北京地铁全线近200座车站，规模庞大，建设工期短，加之北京特殊的地理气候条件（常出现沙尘暴天气），如何保证在建车站的密闭性和空气流通性是一个大难题。
为此建筑师的方案是尽量增加空调系统的功率以及新风量；在土方开挖时尽量扩大洞体，使得进站风得以加强；同时在土层中预埋通风管道，确保新风能直接进入隧道。