简单，但是不容易，需要多练习。 首先明确一点，任何停止都分两种情况：紧急刹车和正常刹车。在训练的时候应该区分这两种，实际驾驶中也要加以区分。 判断是否紧急刹车，看速度是否过快，太快了就是紧急情况需要紧急刹车。 一般地铁运行中遇到紧急情况会进入应急处理流程（这个具体哪个城市就不透露了），此时司机根据调度指令进行紧急制动或者降速行驶。 正常刹车则是在运行过程中由于驾驶错误或者是列车自身出现故障等需要减速停车的情况。这种情况比较好分辨。 重点来了！无论是哪种刹车都要将制动踏板踩得更重一些，并且全脚掌用力踩，这样才能更好地控制车速，让车辆平稳地停下来。
很多新手司机在刹车的时候习惯一脚踩死，这种操作不仅不能很好地控制速度，而且非常容易造成急刹过猛导致车辆失控冲出轨道。 因此大家在练习的时候也要注意控制好节奏，慢慢来。
任好美优质答主列车制动时，速度从80公里降至零要466米。距离是否计算正确，完全靠司机对制动距离和制动时间的计算。
列车制动距离466米，但车辆制动距离有偏差、隧道内有气流、司机的反应时间有不同、钢轨有坡度……以上都是影响制动距离的因素。所以，最后一刻，要靠司机目测调整速度和制动距离。这种调整方法叫“目测调速”。
传统的人工驾驶，靠司机来操纵，容易有误差。在2号线较场口—大堰村区间，还曾发生过列车撞上土挡的安全事故。因此，2号线从今年5月起进行改造，在6月底之前，2号线列车将实现“ATP防护下的人工驾驶”。
改造完毕后，车辆驾驶室将增加一块屏幕，上面有行车图标、线路状态和前方目标距离提醒。当车辆距离停车目标40米时，车辆进入停车控制区，这时车载ATP设备将根据车辆位置、运行速度和线路特征计算最大允许速度，并通过DTE向车辆传输速度信息。车辆的ATI接收到限速信息后，开始控制列车加速或制动，并根据事先给定的目标距离和限速控制车速，从而实现精准停车。
在改造期间，2号线列车仍实行人工驾驶。为减少列车到站时由于司机制动操作的个体差异造成的冲撞、晃动和空转打滑等意外情况，确保正线正常运营驾驶，车站停靠，2号线列车司机正进行专门培训。
