什么时候没地铁？
先摆结论，北京没有所谓的“市区”或“郊区”的概念，所以不存在所谓“地铁进入市区和郊区的价格不同”的问题；同时，作为全国最有钱的市政运营商之一，北京市财政非常充裕，根本不存在“财政吃紧”的问题——因此也没有“为了节省开支而减少进郊区线路”的说法。 以下列举理由：
1、根据2016年市政府发布的《京津冀城际铁路网规划》，天津~北京城际线（又称京津城际）在天津地区设天津西站、天津站和军粮城北站3个站点，而在北京地区仅有2个站点，即南三环附近的草桥站和北京南站（原永定门火车站），并没有经过所谓的“市区”，而事实上这也影响了这条线路的运营情况——因为北京的这一侧几乎完全没有通勤客流。从图上看，该线的定位也是连接首都机场和天津滨海国际机场的快速通道 (注：这个规划现在有了调整，在天津东部的滨海新区设立了新的车站-于家堡，并增加了滨海机场站)
2、同样由市政府发布，同样是按照时速350公里的标准修建的京哈~京港澳高速公路辅道（简称京哈支线，又称北京四纵），规划途径通州、大兴和丰台三区，并在市区设立通州站和大兴机场站（原大兴东站），目前仅建设了一小段通车至五环路，并计划建成地下走廊与地铁14号线衔接。虽然目前只有一段通路，但是按照规划，这段路的收费跟高速路一样，而且是全通的。
3、同样是由市发改委编制的《环渤海地区铁路客运专线规划(调整)方案》显示，除了已经建成通车的京津城际外，将来还有石济客专（石家庄~济南）、沿海通道（大连～海口）和京沪高速铁路二通道（北京～上海）经过市区并与京津城际相接。其中后两条线路将途经西三环和西四环。