广联达在2014年就有这样的预测，但当时认为的是新塘站的规模会很大。 但是如今看来新塘站恐怕难以独当一面。 作为广深铁路、京哈~沿海通道及广汕铁路的交汇车站，新塘站未来的定位必然是以高铁为主，但是新塘站周边可用地极多，未来以高铁和地铁为中心，新塘站附近必然会有很大的开发强度，所以房价目前看来是有支撑的。 但如果考虑到机场建设、琶洲会展等重磅项目，以及从长期来看城市外围地铁线路的蔓延趋势，新塘房价的未来还是有相当大的不确定性。 至于广州东站和番禺广场站，个人认为即使未来有城际铁路或高速磁浮列车贯通，对于广州中心区域的辐射影响力也很弱了。
因为随着黄埔科学城的规划落地和建设推进（尤其是软件产业和人工智能），知识城的位置已经远远超过了以前想象的光杆司令部，成为黄埔乃至广州的新中心。 而番禺广场作为老番禺的中心，虽然有着华南板块这个广州第二CBD加持，但是受制于交通条件和周围环境，发展潜力依然被大大削弱了。
关于广州站的问题以后可以单独写一写，这玩意儿太复杂了…
卫裴优质答主广州南站是华南地区最繁忙的客运站之一，是京广高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、武广客运专线、广深港高速铁路、广珠城际铁路的交汇车站。
广州南站是未来京港澳高铁、厦深高铁、南广高铁进入广州城市的交汇车站，是辐射东南亚的重要交通枢纽，是亚洲客流量最大的火车站，亦有中国第一大站之称。
广州南站于2004年12月底开始前期工程施工，2005年8月12日正式动工，2010年春运前建成通车。
广州南站2010年春运累计发送到达82.8万人，日均2.76万人；2015年春运累计发送到达1325万人，日均26.5万人；2018年春运累计发送到达1765.3万，同比增长44万余人；2018年11月29日单日发送到达48.1万人，其中发送27.7万人，两项指标均创历史新高。2017年全年发送到达1716.3万，比2010年总运量增长近二十倍。2018年末，累计旅客发送量已达14137.6万人。广州南站已提前两年达到原规划(2020年)日均发送量25万人的目标。广州南站与广州站、广州东站、广州北站、白云国际机场、广州白云站共同构建起广州市大客运体系。
