杭州至哈尔滨有动车吗？
没有，目前大东北的铁路客运还是跟紧了高铁的步伐，虽然京哈和沈丹线都有客货混行的情况存在，但客运方面除了京哈线那趟北京-佳木斯的列车外，其他几对往返于关内与东北各地的动车组列车都只能到沈阳或长春换车。而到了冬天还会像空调火车一样“暖机”才能运行——就是空载跑个几十公里，以验证机车车辆性能并预热动力系统。
其实如果真要讨论，应该把范围扩大点，说到东北地区的铁路。我国大陆地区（不包括台湾省）除海南以外，基本每个省份都有东北或华北的地界，所以讨论起各省的铁路时往往会把外省的部分一起讨论。在北方大多可以无缝衔接，但南方就要分开看，因为历史原因以及自然条件的限制，导致西南地区(云、贵、川)与华南地区(广、浙、闽)的铁路在东北方向的接入点是不同的 。
首先从西南地区来看，过去因资金问题，成昆线的动车一直开不到昆明，直到最近才经过两次改建实现了动车通过。不过由于线路所经地势复杂，而且有很多隧道，导致车速上不来，现在成都—昆明的最快列车也只需5小时30分就能到，和东北地区差得太远。而西南最大的城市重庆以前是没有通动车的，但现在通过连接成渝两地的环线列车，也能让动车通达西南所有地级市。
而在华南地区，由于经济发展迅速，铁路建设也是蒸蒸日上……但这里要提一下，尽管华南是经济发达的地区之一，不过这里的发达主要体现为沿海城市的繁荣，而内地大多数都是欠发达的。所以在谈这一区的铁路时要把粤、琼两省分开来看。先说说广东的情况吧。广州是全国唯一开通枢纽高铁站的中部省会 大站，也就是说接入了京哈～京港澳、兰广、广昆这三个干线通道，这让广州成了全国高铁网络的中心之一，加上本身的地理位置，使得广联达概念应运而生。当然这些跟东北地区没多大关系，毕竟现在去沈阳还得在北京或石家庄倒车。不过以后通了京哈~京港澳高速后，可以去天津倒海货，或者去哈尔滨倒冰棍儿。