余杭我几个汽车站？
现在，全国各大城市都在大搞交通建设，高速公路、铁路、航空……交通方式越来越多样化，交通网络也越来越繁杂。而作为浙江省杭州市的卫星城——余杭区，其交通状况又是怎样的呢？
从1996年8月28日余杭撤市建区至今，虽然只有短短十五年，但余杭的交通事业却取得了令人瞩目的成绩。当初，从杭州到余杭要一个半小时车程，而现在，从杭州市区过去只要20分钟左右。当初，余杭没有一条高速公路，而现在，有杭徽、杭甬、杭千、杭长和沪杭高速5条高速公路经过，而且，杭州绕城高速公路西南段（简称绕西）还从余杭境内穿过。当初，从杭州到余杭只能坐火车或公共汽车，而且火车还只到临平县，所以，去各街道或风景区景点都需要公交车，而现在，2条城际铁路（杭临、杭宁）、3条地铁线（1、4、10号线）穿区而过。当初，余杭只有一个汽车站，而且车还很少，而现在，已拥有临平、仁和、良渚和塘栖4个汽车客运站，而且每天都有数十辆车通往上海、南京、芜湖、嘉兴等江浙城市，以及贵州、四川、河南等远方。
在如此短时间内，余杭交通状况能有如此巨大的变化，除了杭州市的作用之外，更离不开其自身的发展。据了解，通过“一城三片”的战略布局，如今，余杭已形成余杭新城、仓前古镇、临平府城、仁和工业城、塘栖名镇等5个城镇组群。而5个城镇组群在不同阶段都发挥主导和次主导作用，形成一个多中心、网络化的现代城市形态。同时，充分发挥了仓前古镇的旅游业的作用，而塘栖名镇更是成为了中国的十大古典名镇之一。通过这种发展布局，昔日的农村已变得村镇密布、高楼林立，交通网络也愈发发达，而“地铁一响，黄金万两”也证明了地铁给周边带来的利好。
当然，在如此短时间内能有如此大的变化，更离不开改革开放，以及党中央、省市关于“三农”的相关政策。
不过，在建设“两镇两区”的道路上，依然存在着不足之处。其中最为明显的就是没有一条真正属于余杭区的高铁，虽然，杭州西站离余杭区只有20公里左右，但严格来说，它不属于余杭区，而临金铁路虽然在今年9月底正式开工，但它的属性依然是省域城际铁路，也不属于余杭区。
除了高铁，还缺少一条沿江铁路。虽然从杭州到上海在2017年有望实现2小时可达，但这并不是一条真正意义上的沿江铁路。而且临杭高铁虽然在今年9月底开工，但依然不是沿江高铁。
除了火车，还缺少一个机场。虽然，余杭市民可以坐飞机了，但这也算是少了一“城”。