地铁会失业么？
在讨论这个问题之前，先摆出我的观点，地铁不会失业，作为城市公共交通系统中重要的组成部分，地铁在未来相当长时间内都将存在并发挥着重要的作用。 首先从概念上进行界定，这里所说的地铁是相对于公交车辆而言，是指常规的长距离大容量城市轨道交通工具（一般定义是运送乘客300万人及以上的地铁系统）；而所谓的“失业”，我这里是指由于技术的进步或其他因素导致其丧失原有的功能，被其他工具所替代的一种状态。所以本文所说的地铁的失业指的是这种状态的丧失。
其次从当前的技术条件看，地铁失去原有的功能是不太现实的。以北京为例，目前开通运营的轨道线路有22条，在建和即将建设的有14条，就算全部建成，也只不过覆盖了大半个北京城区。也就是说还有相当一部分人口和地区是被地铁线路所遗忘的，他们需要一种交通方式把他们与这个城市联结在一起，而高铁、飞机甚至汽车都有可能成为一种选择，但最可能的还是地铁。因为轨道交通系统具有其他交通工具无法比拟的优势——全天候运行、低污染、高运力（这也是其被称为“地下钢铁长城”的原因）。
当然有人会问，随着自动驾驶技术的发展，出租车和网约车会不会取代传统的公交汽车？我认为这种可能性也有，但绝对没到颠覆性的程度。一方面自动驾驶的汽车依然是大容量的交通工具，另一方面像北京这样的超大城市，其交通体系的建设是有自己的特色的（比如严格限制外来车辆的进京数量），而我们普通老百姓的生活也是有自己独特的需求的(比如去远郊游玩时开车自由行)，这些需求是自动驾驶的车暂时没法满足的，自然不会出现完全替代的情况。
第三，新技术总是伴随着新问题的产生，我们需要做的很多时候是在解决问题中探索未来。比如说人工智能，我相信如果有一天人工智能真的成为了现实，并且能完美解决人们生活中遇到的问题，它肯定是最伟大的发明之一，但我们现在就要考虑这样的问题——“万一哪天人工智能有了自我意识怎么办？”。同理，虽然地铁自动化运营已经取得了很大的进展，但是作为一个人工成本日益增高的城市，我们是否可以通过提高部分线网的无人驾驶率来解决人力成本的问题呢？如果真是这样，是不是意味着所有新开通的地铁线路都会是全自动运行的？如果真有这么一天，那确实意味着一部分地铁员工要下岗了。不过，我想说的是，这仅仅是新的问题需要我们去解决，而不是旧的设施或工具彻底被淘汰。