我在深圳地铁工作过两年多，说一下吧 一般情况，地铁的运转是按照“大交路”进行运行的，就是一列列车两头跑，比如：前海湾到福田口岸，或者机场到香蜜湖，这样能保证在客流大的站点和区域提供充足的运力（车辆）。但有的线路因为修建时间晚、客流特点不同等原因采用“小交路”模式，就是两列列车中间没有交叉，比如：罗湖火车站到会展中心(市民中心)，这种模式下就会发生地铁停运的情况，因为两端的客流量不一样。
所以题主所说的“地铁下班”我想应该是指非高峰期吧，那就是小交路运行时发生的了，这种情况我遇到过，也见过。以我工作过的1号线为例，它是由蛇口线、罗宝线两条地铁线路组成的一条环线，一般情况（非节假日和非客流高峰）都是一条线路单边运营，当边上有另外一线在营业的时候就会很空，甚至会有司机师傅把列车开到终点站让乘客上车。当然这也有风险，比如有一趟车人很少，结果到终点站后刚好下一趟车的人比较多，就有可能出现上下客量失衡导致车门或屏蔽门无法关闭，这时就会有工作人员过来帮忙恢复。
以上为个人工作经验，仅供参考。
莫逸柔优质答主我曾在某地铁集团工作过，做过几站地铁的值班站长 说一下我的体验吧 在夜班期间，一般是从下午开始交接班(具体不清楚)然后就开始工作了 一般情况是上午睡觉或打游戏至下午一点半左右，醒来吃个饭去上班，如果前一天晚上夜班的话就在宿舍睡一会再去接班 到下午三点半左右，准备开始接班了 首先在监控室看半个小时左右的监控，看看是否有异常情况，如果有就通知调度，联系相关车辆（如消防或者维保）进行维修处理，并向上级汇报 然后在值班员室查看值班记录本，核对今天的工作安排，以及一些常规性的工作检查，例如安全设备、消防设备的运行情况，确认无误后签字即可 接着，就是最激动人心的时刻！终于可以去巡视一圈了！ 带上对讲机、电筒等装备，先上站台，走到站台与列车之间的通道处，通过楼梯下到隧道，这个时候要戴上防毒面具才能下去，以防万一遇到有毒气体，当然也有其他的安全措施。我们是在深圳地铁路线中运行较深的路段，大约需要走140多米的距离，从地下三层到四层。（注：不是全程步行，有些区间是有自动扶梯的，但是需要做好走很多台阶的准备） 如果有乘客需要帮助或其他紧急状况时就要及时呼叫调度和司机进行处理 我觉得这份工作还是比较安全的。
