杭州地铁亏吗？
先放结论，杭州地铁绝对不亏 具体分析如下： 杭州是国内第四大城市（北京、上海、广州），仅次于京沪广的城市，人口比深圳还多，作为副省级城市，其交通建设水平相当国内很多二线城市甚至不如，要知道我国很多地级市早在十年前就开通了地铁啊！当然，现在大部分城市的地铁都开通几年了，地铁网络化，公交化，但是，我们对比一下北京和上海的地铁运营数据。
首先来看看北京市的地铁客流情况(数据来源： 北京地铁官网) 从上表可以看到，2014年和2015年，北京地铁的客运量是大幅下降的，分别比上年减少7.9% 和8.8%；2016年才恢复到正增长，比上年增加1.3%。再看一个指标，人均客流量 （地铁的客流量和人均客流量这两个指标可以反映地铁的运营效率）： 2014年和2015年北京地铁的人均客运量为29.1万人次/日，同比分别下降11.3%和8.4%；2016年才恢复至2013年的水准。可以说，这几年正是北京地铁大建特建的时期，同时由于北京特殊的地理环境导致北京地铁线路的利用率并不高，比如1号线一天只有50多万辆乘客，平均下来每条线路每天不到50万乘客。
我们再看看上海市的数据(数据来源： 上海地铁官网) 从表中可以看到，虽然上海地铁的客运量在2014年和2015年是下降的，但降幅明显小于北京。并且从2013年开始，上海地铁已经实现盈利，2013年净利润为8.9亿元，2014年继续扩大到10.8亿元。再看看另一个指标——列车运行图利用率 （这个数值越大，说明线路利用率越高）： 在所有线网中，最高的是3号线，达71.99%，其次是2号线，达70.99%。也就是说，北京的地铁每运行61公里才载客一趟，而上海只运行44公里。同样运行1小时，北京只能行驶61公里，上海能跑440公里。
通过以上两个城市的数据可以看出：
① 新建的地铁在初期都会面临客流不足的问题，需要不断宣传扩大影响力，并借助换乘站以及其他交通方式导流，以缓解客流压力；
② 随着轨道交通网络化的建立，以及公共交通优先原则的执行，地面公交的压缩，地铁的客流会逐步上升，运营状况会变得良好；
③ 现在很多城市修建地铁过于盲目，缺乏科学的规划，没有考虑市民的出行特点和城市发展需要，造成资源浪费，重复建设。