深圳地铁哪些地上？
我作为深圳交通建设从业者，认为地下空间开发应该以“地下综合管廊”和“地下停车场”为主 先说大家最关注的地铁修建方式，个人意见是全面采用地下敷设方式。因为地下的线路受环境影响较小，可以充分保障运营的可靠性；且工程全寿命周期相对地面线路要短很多（缩短工期、节约成本）。对于深圳这样的缺地少土的城市尤其适合。 但实际上由于资金等因素，深圳地铁建设并不可能全部采用地下敷设方式。我认为应该优先建设市区中心区域以及人口密集区的线路，这些线路由于地面周边开发强度大，用地紧张，并且往往面临拆迁难题，因此采用地下方式建设的可行性就比较高。而远离市中心的线路或者对周边影响较小的线路（如郊区线路）则可以优先考虑高架或地面敷设方式。
另外需要提到的是，虽然目前国家层面没有相关标准，但参照其它城市的做法，地铁在市区线路通常允许占用道路(含绿化带)修建。例如北京、南京等有明确规定，允许占路施工，只是会采取相应的措施进行疏导并加强管理。因此在满足运输大容量旅客出行的基础上，为了减少对周边市政设施的影响，适当占用一些城市道路也是值得考虑的。毕竟比起占用土地，占路施工对城市的影响还是小很多的。
至于题主提到的“让开一条隧道，周围的建筑都要拆掉吗？”要看具体的情况来分析了。如果是在市中心区，可能会涉及到房屋拆迁问题，但如果是远郊区域，则一般不会遇到房屋拆迁的问题（除个别情况外）。
关于你的第二个问题： 在深圳这样寸土寸金的地方，能节省一厘米的土地都是很重要的！所以如果能将部分线路设计为“明挖盾构法”施工，即边盾构边筑岛，然后盾构完成后予以拆除，那么就能节省大量的土地资源了。（注：有些城市采用明挖法施工是不要求先筑岛后再凿除结构外侧的土方，但深圳不同，因为土地太稀缺了，能不占用土地就不占用土地！）
除了明挖盾构法，还有明挖矿山法（主要用于结构物较多的地区，因明挖矿山法需要在结构物间进行分段施工，因此不会造成大规模占路现象）等等，这些方法都能够有效节省土地资源，建议你在图纸设计上可以多考虑一下这些方法。