地铁出口互通吗？
不互通，但有一些相通的设计。 比如北京地铁6号线东大桥站和朝阳门站间，因为要穿越朝阳门外大街，建设时采用了明挖法施工，并在地下建立了连接两地厅的通道，不过该通道并非通到地面，而是通过楼内的楼梯到达二层，再经过连廊与两站的地面出入口相连；而深圳地铁3号线通新洞站至福民站区间的连接通道，则是位于车站公共区之间，采用盾构在隧道内施作，使两者有了一个共同的站厅层。 而沈阳地铁9号线、10号线工程之所以能实现“无缝衔接”，则是因为两条线路在设计上采用的是“同站台换乘”的方式——即在保持现有线路走向及站址的前提下，将原设计的地下两层站台改为地下三层，并且在中间层规划了用于联系两条线路的通道和楼梯（实际上就是在旧站的基础上打眼），使得乘客无需跨越轨道即可完成换乘。
当然除了以上举例说明的情况外，还有另外一些设计： 比如南京新街口的地铁站，是利用人防工程改建的，因此实现了地下一层通上下层，便于疏散撤离。而西安地铁一号线与二号线的换乘站——北大街站，在设计时便考虑到了今后进行换乘的需求，因此在站内布置上留有足够的空间，并设计了连接两台电梯。