长沙什么修地铁？
在长沙这个没有天然湖泊的平原城市，修建地铁是最困难的事；然而因为地处华南，又面临着夏季超长降雨和洪涝，对正在建设中的地铁2号线延长线和4号线北延线来说，如何克服汛期带来的危害和影响是如今必须解决的问题。 （1）地铁2号北延线一期工程北起梅溪湖，南至长沙市政治经济文化中心——岳麓区含浦片区，线路全长约13.9公里，其中地下段约8.7km、地面及高架段约5.2km。设站10座，其中换乘站3座。平均站间距1.4公里。
（2）地铁四号线一期西起望城县的尖山湖公园，东至长沙县的新港城，线路全长33.5公里，全线均敷设于地下。共设车站25座，其中换乘站9座。项目采用“TBM盾构”和“矿山法”两种工法施工，是湖南省内一次性建成线路最长、站点最多的地铁项目。
两个工程都在今年年底开通初期运营。 对于长沙这样的山少平原多的城市，想要修建地铁并不是件容易的事情。为了修建地铁，不得不开挖出大量的土方石方进行处理，在市中心这样本来就比较狭小的范围内进行大范围的土建施工，对周边的房屋建筑和交通系统造成一定的影响。 同时，长沙地处亚热带季风气候区，高温高湿的特征使得施工环境比较恶劣，再加上雨季漫长，给工程施工带来了很大的挑战。
为攻克施工难题，确保工期进度，项目团队科学组织、精心安排，通过加大人力物力投入、优化工序方法、强化施工现场管理、推进数字化施工和标准化建设等方法，有力保证了施工进程。 在2号北延线的施工过程中，项目部采用了国内先进的“土压平衡盾构机”和“矿山法”施工工艺，在安全质量可控的前提下，实现了快速推进。其中，土压平衡盾构机的应用，解决了黄土隧道易坍塌、渗水等问题，确保了施工安全，创造了每日单线掘进9.5米的最高纪录。