外滩怎么坐地铁？
上海轨道交通10号线延长线已经开通，对解决市区北部的交通拥挤状况将起到缓解作用。但是，这一线路的走向和设站引起了一些市民的关注，有意见认为该线与苏州河沿岸的景观建设不协调，也有意见认为不该为了几座大桥就增加居民出行负担。 昨天（2月27日）下午，上海市政府举行新闻发布会介绍新轨交线开工情况以及明年轨交网络布局。上海市规划局总工程师、党组成员杜莹芬在回答记者提问时，专门介绍了这条线的来龙去脉及原因。
记者：这次要建设的轨道交通10号线延伸段，为什么选择沿中远两湾城地块设置路线？
杜莹芬：关于10号线的规划，去年底我们做了调整，当时是根据市民的意见，为了避免大环线对市中心交通产生挤压，把原来从新江湾城到虹桥机场的10号线南延伸取消了。但取消之后，北边的拥堵问题仍然没有解决。所以这次我们是按照“还路于民”的原则，把原10号线北段的线路彻底改成了地面线路——即现在的10号线支线。为什么要改造为地下线呢？因为中远两湾城北侧有一大片绿地和规划中的天然河道，无法建设地下设施；而西南侧临近中山北路，人口密集，车流量也很大，不适合修建高架桥。
我们的专家经过研究后认为，如果能在中远两湾城附近新建一座隧道，就可以同时解决区域的交通拥堵和周边环境的改善。今天开工的9号线一期、10号线分支线的工程，就是为了实现这个目标而建设的。 从目前的设计方案上看，9号线的一期和10号线的支线都采用了地下敷设方式。其中9号线一期工程自中山中路经静安寺至宜山路，全长8.16公里，共有车站5座；10号线支线全长约3.4公里，由虹桥枢纽站至新江湾城南，中途仅在广延路与广中路两处设有站点。