惠州地铁取消了吗？
首先，明确一点，现在的“取消”，是暂停建设，而不是彻底终止。 在2016年之前，随着广州、佛山地铁的修建，珠三角城市之间交流更加密切，地铁网越来越密集，地铁修到城市周边成为大趋势。在这样的背景下，惠阳、大亚湾要建成新区，不修地铁说不过去，于是就有第一条地铁——深圳地铁3号线延长线（今3号线二期）进入惠州的计划。
后来因为规划调整，原来的线路方案被取消，就留下了一个问题：到底修不修？ 按照我之前的想法，是不修了。理由如下： 作为普通市民，我更关心的是这条线的经济性，毕竟我是要坐地铁的。可是现在的情况是，这条线在经济上似乎是可以接受的，但又明显不足。所以只能打五折了。
从上面可以看到，在常规年份，本线在经济上是可行的；在节假日，则会出现资金缺口较大（需补贴约7亿元）的情况。当然，这种节假日高峰的情况应该不会一直持续下去。在正常的情况下，这条地铁还是符合经济性的。 但是如果考虑到其他可能的情况呢？ 比如未来大亚湾区的人口密度和通勤需求大幅升高，导致交通需求远超预期；又比如惠州市区人口大量向周边疏散，导致公共交通出行比例大幅提升。这些都不在轨道公司控制范围内的事情，但都会让地铁的财政压力陡增。
另外需要指出的是，尽管这条地铁修到了深惠边界，但并不意味这它能快速得到深圳乘客。根据规划，这条地铁在深圳市内为地下敷设，而目前只有罗湖与福田两区内有修建地铁的条件，因此预计该地铁在深圳市内的客流量也会受到影响。 从目前的资料来看，这条地铁的客流量预测值是偏低的，也就是说，这条地铁的客流潜力是很大的。在它建设期间，我们是可以期待出现“大流量高收益”的情况的。 既然如此，为什么还要纠结它的经济性问题呢？
在我看来，经济性问题并不是关键问题。或者说，经济性问题不是决定这条地铁修建与否的决定因素。更确切地说，应该是经费来源的问题。如果这条地铁的修筑及运营经费能够找着合理的来源，那它就会迎来一个美好的春天；反之，就只能像现在的惠阳、大亚湾那样，通过土地补偿、税费优惠的方式来支持地铁的建设与运营。