地铁有多少车箱？
我国目前的地铁车辆，除了个别线路和车型（如天津津滨轻轨的2辆编组列车）采用两厢式车体外，大多数都是3厢式车体或四门间有隔板的两厢式车体。 所谓的一厢式车体就是只有乘客舱而没有司机室的厢型车；所谓两厢式车体就是在乘客舱和司机室之间有个隔断，可以方便上下的厢形车； 三厢式车体就是在两厢式车体的中间增加了一个动力舱，使整车成为一个“一”字型的结构。
对于两厢车在地铁运营中是否可行一直都有争议。支持的一方认为两厢车的优点很明显，比如建造的时候结构更为简单，节省了造价；在运行过程中，因为客室与司机室分离，所以避免了客室漏风、进站时车轮与道岔发生干扰等造成的不必要的问题。另外还可以减少车辆长度，从而减少地铁车辆段的占地面积；节约土地资源，降低建设成本。
反对的一方则从安全性、可靠性、维修性等方面提出了问题。他们认为，在紧急情况发生时，例如火灾，两厢式车体将导致乘员无法迅速撤离！其次，客室与司机室如果用了不同材质的门窗（比如隔热性能好的玻璃）会大大增加车辆维保的工作量。最后，由于客室与驾驶区隔离，一旦发生事故，司机能够逃生的机会很小。 目前使用两厢式的还有天津轻轨的列车以及成都地铁1号线的部分列车。