天津地铁有多大？
作为一个在天津生活了20多年的外地人，最近因为天津地铁的“爆炸”事件，再次被推上了舆论的风口浪尖。有人说，天津地铁的工作人员态度差到让人发指；有人表示，天津地铁让天津成为第一个通地铁的地级市；还有人说，天津地铁修到哪儿，哪里的房子就升值。 作为每天坐天津地铁上班的人，对这些话题很感兴趣，也特意做了一些功课。
一、天津地铁的建设历程 1973年，随着第1条地铁天津地铁1号线开工建设，天津开始了地铁修建的历史。 但是，当时中国正处于计划经济时代，天津地铁也是按“计划”建设的，规划里程65.4公里，设站51座（其中换乘站8座），总投资72亿元。 不过，令人意外的是这条线路的终点并没有修到天津西站，而是绕了个圈子修到了河北区王串场一带，这是不是与当时天津正在大力发展滨海新区有关呢？ 天津地铁1号线于2001年7月1日正式开通运营，标志着天津成为继北京之后，中国大陆第二座拥有地铁的城市。
随后几年，天津地铁开始高速发展，到2007年底，天津轨道交通运营线路共5条，总长度达165.7公里/166.5公里，车站总数达到107座。 在全国各大城市疯狂修建地铁的同时，天津似乎有些迷失了自我。
从2007年到2011年，除了新建1号线西延线外，天津再无新线开通，运营线路也仅有5条，总长度为165.7公里/168公里，和6年前相比，几乎没有增加。反而在这时期，北京建成了9条线路，总长度达到了447公里。
二、天津地铁的客流 如果说数量不足的线路无法反映天津地铁的实际运力的话，那么通过统计每年地铁的客流量就可以管中窥豹了。 根据相关数据显示，2010年和2011年是天津地铁最拥挤的两年，日均客流量分别达到了354万和373万。
然而，令人惊讶的是从2012年开始，天津地铁的客流量非但没有继续保持增长，相反倒退了一年，下降到345万人，同比下降3%。此后一年，即2013年继续下降，仅达到326万人。 而与此同时，北京的地铁客流却保持着稳步增长，超过天津已是必然。
三、天津地铁的票价 2013年9月份，天津发改委发布《关于规范本市城市轨道交通票价的通知》，宣布自当年10月1日起，调整部分地铁线路的首末班和时间，同时实行票制改革，调整票价结构。
根据这个文件，天津地铁的普通票价由原来的单一票制改为计程票制，即乘客乘坐的里程越长，所付车费也就越多，这在全国地铁建设史上还是首次。 具体而言，当乘客乘坐地铁满15公里以后，每多走一公里，所付的车费就会增加1元，最多付28元。而在此之前，乘客无论乘多远，都只需付5元的费用。
当然，对经常坐地铁通勤的津城市民来说，最关心的恐怕还不是票价改革，而是改后到底便宜了多少。根据有关部门的计算，按照目前天津市民日均乘车时间为2小时的标准计算，每人每年的地铁出行费用将比原来减少约100元，相当于居民每年少交一个手机流量费的数额。